記者日前從中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)獲悉，該校馬騁教授開(kāi)發(fā)了一種新型固態(tài)電解質(zhì)，它的綜合性能與目前最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近，但成本不到后者的4%，適合進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化應用。6月27日，該成果發(fā)表在國際著(zhù)名學(xué)術(shù)期刊《自然·通訊》上。

全固態(tài)鋰電池可以克服目前商業(yè)化鋰離子電池在安全性上的嚴重缺陷，同時(shí)進(jìn)一步提升能量密度，對新能源車(chē)和ups儲能產(chǎn)業(yè)是一項顛覆性技術(shù)。但是，由于全固態(tài)鋰電池的核心材料——固態(tài)電解質(zhì)難以兼顧性能和成本，產(chǎn)業(yè)化仍面臨巨大阻礙。

為了滿(mǎn)足實(shí)際應用的需求，全固態(tài)鋰電池的固態(tài)電解質(zhì)至少需要同時(shí)具備三個(gè)條件：高離子電導率——室溫下超過(guò)1毫西門(mén)子每厘米，良好的可變形性——250至350兆帕下實(shí)現90%以上致密，以及足夠低廉的成本——低于50美元每公斤。但是，目前被廣泛研究的氧化物、硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)都無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足這些條件。

此次研究中，馬騁教授不再聚焦于上述氧化物、硫化物、氯化物中的任何一種，而是轉向氧氯化物，設計并合成了一種新型固態(tài)電解質(zhì)——氧氯化鋯鋰。這種材料具有很強的成本優(yōu)勢。如果以水合氫氧化鋰、氯化鋰、氯化鋯進(jìn)行合成，它的原材料成本僅為11.6美元每公斤，很好地滿(mǎn)足了上述50美元每公斤的要求。而如果以水合氧氯化鋯、氯化鋰、氯化鋯進(jìn)行合成，氧氯化鋯鋰的成本可以進(jìn)一步降低到約7美元每公斤，遠低于目前最具成本優(yōu)勢的固態(tài)電解質(zhì)氯化鋯鋰（10.78美元每公斤），并且不到硫化物和稀土基、銦基氯化物固態(tài)電解質(zhì)的4%。

在具備極強成本優(yōu)勢的同時(shí)，氧氯化鋯鋰的綜合性能與目前最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相當。它的室溫離子電導率高達2.42毫西門(mén)子每厘米，超過(guò)了應用所需要的1毫西門(mén)子每厘米，并且在目前報道的各類(lèi)固態(tài)電解質(zhì)中位居前列。與此同時(shí)，它良好的可變形性使材料在300兆帕壓力下能達到94.2%致密，可以很好地滿(mǎn)足應用需求，也優(yōu)于以易變形性著(zhù)稱(chēng)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)。

實(shí)驗證明，由氧氯化鋯鋰和高鎳三元正極組成的全固態(tài)鋰電池展示了極為優(yōu)異的性能：在12分鐘快速充電的條件下，該電池仍然成功地在室溫穩定循環(huán)2000圈以上。

研究人員介紹，氧氯化鋯鋰能以目前最低的成本實(shí)現和當下最先進(jìn)的硫化物、氯化物固態(tài)電解質(zhì)相近的性能，對全固態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)化具有重大意義。未來(lái)對新能源汽車(chē)的發(fā)展和ups電源儲能技術(shù)的低成本商業(yè)應用具有里程碑的歷史作用。